出身泥瓦匠家庭的他，靠着勤奋苦读圆梦清华，却奔赴千里之外的深山沟里，一干就是28年。他，就是二汽第四任掌门人，东风汽车公司首任总经理马跃。
1971年春，已在清华大学待了12年的马跃面临抉择：继续当老师，还是去湖北十堰建二汽?“我是学汽车的，当时二汽建设轰轰烈烈，爱人先去了二汽发动机厂，我当然也想去。”马老回忆。
当时二汽的20多个专业厂，分建在二三十条山沟里。马跃报到时，有的厂房还在挖地基，芦席棚、干打垒土房是宿舍的标配。
时任发动机厂厂办秘书的马跃，专门给主持工作的厂军代表写报告，大意是知识分子应该下车间，而不应该待在办公室，军代表当即把马跃调到发动机装试车间。
任装试车间工艺组长期间，马跃担负起部分动力总成的制造安装调试及装配工艺攻关任务，他和几十名技术人员一起日夜奋战，最终于1975年打通装配线。
1985年5月，43岁的马跃跟清华师兄、厂长陈清泰搭班子，出任二汽党委书记。
1987年，国务院决定大力发展轿车工业，采取合资办厂、出口导向方针，并规定二汽生产普及型轿车，跟一汽、上汽错位发展。找谁合资?陈清泰认为，当时大众已分别与一汽、上汽合资，如果再与二汽合资，就意味着中国汽车工业有被国外巨头操控的风险。
马跃态度鲜明：坚决支持跟雪铁龙合作。几经周折，神龙30万辆轿车合资项目终获国家批准，1993年年初在武汉破土动工。
1999年年初，马跃改任中国贸促会副会长，离开了奋斗28年的汽车业。他发誓要圆的百万销量东风梦，在8年后的2007年得以实现。2018年，东风售车383万辆，正以奋进的姿态迈向世界一流车企。