高铁已经成为中国走向世界的一张名片，得益于高铁的建设通车，我国民众在全国各地出行都十分方便。从绿皮车到高铁的转变，见证了我国基础建设的强大实力。

而中国高铁传来好消息，再次立下大功。这一次中国高铁取得怎样的进展突破呢？中国高铁又有哪些核心技术？

 

中国高铁再立功

截至2020年年底，我国高速铁路运营总里程达到了3.79万公里，处于世界第一，为中国交通提供了极大地保障。但是还远远不够，除了开通世界第一高铁运营总里程，中国也在不断提升高铁列车速度。

中国最早的首台高速列车时速为每小时240千米，但是到了2019年，中国高速的最高运营速度突破至350千米/小时，处于世界第一。

 

中国高铁的发展国人都看在眼里，之所以能成为走向世界的名片，不仅是因为又快又稳，更是因为中国掌握高速列车基础建设的世界顶尖技术。

就在9月上旬，中国高铁再立功，传来了重大好消息。据新华社报道，赣深高铁江西段已经进入到连调联试阶段，距离赣深高铁的正式开通运营又更近了一步。

 

赣深高铁全线贯通了14个车站，预计在今年年底获得开通运营的条件。一旦投入运营，从南昌到深圳的通行时间可以从9.5小时压缩到3.5小时。而深圳到江西只需要2个小时左右。

赣深高铁的开通对我国南北通行有着重要意义，大大减少了通行时间，也为更多的民众提供便利的出行条件。

 

中国再次展现了领先世界的基建能力，随着我国不断开展高速铁路的建设，也将高铁开出了国门。不仅在国内建设高速铁路，也帮助其它国家修建铁路设施。或者是和各国合作，实现高铁跨国运营。

中国高铁有哪些核心技术呢？

我国经济的高速发展离不开高铁的建设，要想富，先修路。只有实现交通便利，才能在全国各地串联起经济命脉。

 

但要想实现这一点可并不容易，在上个世纪80年代，中国投入了大量人力物力修建铁路，可是距离真正的高速列车通车条件还有很长一段路要走。列车平均时速低于120公里每小时，而且面临高山丘陵等复杂的地形环境问题。

经过多年的发展，到了1994年，中国探索高速列车的转型发展，并且将列车运营速度提升至160公里每小时。

 

此后几十年，中国高铁持续破冰，时至今日时速已达350公里，中国自此成为世界领先的高铁大国。那么中国高铁实现世界领先的背后，有哪些核心技术支撑呢？

首先离不开IGBT芯片的支持。IGBT被称作是高铁的心脏，全称是绝缘栅双极型晶体管。主要负责能源的变换与传输，在轨道交通，新能源电动汽车等领域占据重要的地位，就好比手机的CPU中央处理器。

 

在IGBT市场格局中，主要被国外的西门子、英飞凌、三菱、富士等巨头占据垄断地位。但是中国的比亚迪和中国中车都拥有自主生产IGBT的能力。尤其是中国中车直接向中国高铁提供IGBT芯片的供应。

中国中车每年可生产50万个IGBT芯片，打破垄断为我国节省了大量进口IGBT芯片的费用。并且IGBT芯片的性能也十分出色，对高铁的时速，驱动系统的扭矩以及功率输出都达到了绝对的控制程度。

 

除了IGBT，在高铁列车的调度，稳定性方面，还有铁路数字移动通信系统，全线铺设无砟轨道，运行控制系统以及牵引动力和供电系统。

每一项核心技术都由中国科研人员参与研发，中国高铁能够飞速运行，不仅仅是地面基础设施的建设，更离不开无数中国科学家，研究学者的默默奉献。让中国高铁掌握高度自主核心技术，避免受制于国外供应商。

 

印度民众：了不起的中国

中国在世界上被号称是“基建狂魔”，很多国家需要好几年完成的基础建设，中国几个月就能搞定。甚至在一些桥梁铺设方面，一个晚上的时间就完成了路面换梁工作。

如今中国在高铁方面又一次取得进展，不出意外到年底左右就能实现赣深高铁的通车。中国建设的高速列车也被世界各国民众看在眼里。比如有印度民众感叹：“了不起的中国”，“中国一直传来利民工程的好消息”。

 

中国高铁还在向前迈进，不止要加快高铁通车的进度，而要提升高铁运行的速度。比如磁悬浮列车发展方面，中国已经开展了时速600公里的高速磁悬浮车辆研发，提高中国高铁整体的实力与运行的效率。

总结

过去几十年，中国一线城市“小渔村”变成“大都市”。从追赶到领先，再到世界第一的水准，为无数国人提供基础的生活保障。

外国人十分惊叹中国高铁列车运行的速度，更羡慕中国快速发展的进度。相信在未来，中国基建还会越做越好，越做越强。